Un Airbus A320 di Air Arabia Maroc ha sfiorato il mare durante il decollo da Catania, fermandosi a 12,5 metri dalla superficie. L’episodio, avvenuto la notte del 20 settembre 2025, è stato ricostruito in dettaglio dall’Agenzia nazionale per la sicurezza del volo (ANSV) e analizzato da un’inchiesta coordinata con il BEA francese. L’aereo, impegnato in un trasferimento per manutenzione programmata, era in volo MAC991 da Catania ad Amman, con a bordo due piloti e quattro assistenti di volo. L’incidente è stato classificato come inconveniente grave, ma non ha causato feriti né danni al velivolo.
Preparazione incompleta e parametri mancanti
Durante la corsa di decollo, il sistema mancava di parametri essenziali, tra cui le velocità di riferimento V1 e V2. Questi valori sono fondamentali per decidere se interrompere o proseguire il decollo e per attivare la modalità verticale SRS, che guida la salita iniziale. Il primo ufficiale ha segnalato l’anomalia, ma il comandante ha deciso di proseguire. La mancanza di V2 ha portato il sistema a utilizzare una modalità basata sulla velocità verticale, un fattore che ha influenzato i successivi eventi. La mancanza di V2 ha reso impossibile l’attivazione della modalità SRS, compromettendo la salita iniziale. Gli investigatori hanno sottolineato che non era stata definita la traiettoria desiderata prima dell’inserimento, come previsto dalle indicazioni operative.
Disorientamento e sistema di allarme
Dopo circa 94 metri sul mare, il comandante ha spinto il sidestick in avanti, abbassando il muso. L’aereo è salito per un breve periodo prima di iniziare a perdere quota. L’autopilota è stato attivato quando la velocità verticale era già negativa e ha rimasto attivo per pochi secondi. A quel punto è scattato il GPWS, il sistema di allarme di prossimità al suolo: prima «Sink rate», che segnala una discesa troppo rapida, poi «Pull up», l’ordine di richiamare subito l’aereo.
Il comandante ha dato la massima spinta e comandato la cabrata, arrestando la perdita di quota quando il radioaltimetro ha registrato 41 piedi, cioè 12,5 metri. Le prove al simulatore e le verifiche con il costruttore indicano un comportamento coerente con la logica del sistema: non è stata l’automazione a decidere di puntare verso l’acqua. La mancanza di riferimenti visivi e la scarsa illuminazione hanno contribuito a un disorientamento spaziale, che potrebbe aver influenzato la percezione del pilota. Gli investigatori hanno esaminato l’ipotesi dell’illusione somatogravica, ma non hanno potuto confermarla con certezza.
Il BEA ricorda che lo scopo di queste inchieste è migliorare la prevenzione, non attribuire responsabilità. Secondo indiscrezioni, la compagnia avrebbe comunque rescisso il contratto all’equipaggio per «grave negligenza». Ciò che emerge dalla relazione è soprattutto una sequenza: preparazione incompleta, anomalia segnalata, decollo proseguito, perdita di quota e recupero a pochi metri dall’acqua. È su questa catena, più che sull’assenza di feriti, che si misura la gravità dell’episodio.
