La Sardegna raffina il petrolio, ma i prezzi della benzina e del gasolio restano elevati, nonostante la presenza di una delle più grandi raffinerie del Mediterraneo a Sarroch. Mentre il greggio viene trasformato in carburante in un’area strategica, i consumatori sardi pagano prezzi superiori rispetto a regioni come il Lazio, dove la benzina si attesta intorno ai 2,133 euro al litro e il gasolio sui 2,343. La differenza, per un pieno da 50 litri, supera i 2,50 euro. Il paradosso del carburante sardo è il risultato di una complessa rete di costi, tasse e logistica che non permette di ridurre i prezzi nonostante la vicinanza alla fonte di produzione.
La raffineria di Sarroch e la sua capacità industriale
A Sarroch opera una raffineria con una capacità di lavorazione di circa 15 milioni di tonnellate all’anno, equivalenti a circa 300mila barili al giorno. Questa capacità rappresenta circa il 21 per cento della capacità di raffinazione italiana complessiva. Tuttavia, nonostante questa enorme capacità produttiva, la benzina e il gasolio in Sardegna costano più del resto d’Italia. La raffineria non produce greggio, ma lo acquista sul mercato internazionale e lo trasporta in Sardegna via mare. Il prodotto raffinato, quindi, non è “benzina sarda”, ma un prodotto destinato a mercati molto più vasti, come l’Italia, la Spagna e altri Paesi europei ed extraeuropei.
La presenza della raffineria di Sarroch non elimina quindi il peso fiscale, che rimane sostanzialmente lo stesso in tutta Italia. Anche se la raffineria riduce alcuni passaggi logistici, non elimina la distribuzione, che rimane un elemento cruciale per il prezzo finale. La benzina prodotta a Sarroch entra nei circuiti commerciali nazionali e internazionali, e il suo valore dipende dalle quotazioni dei mercati globali.
Le tasse e la componente fiscale
Un elemento chiave che non permette di ridurre i prezzi alla pompa è la componente fiscale. Su un litro di benzina venduto a 2 euro, circa 67,3 centesimi sono costituiti dall’accisa e 36 centesimi dall’Iva. Rimangono quindi circa 97 centesimi di componente industriale, che comprendono il valore del prodotto, i costi di raffinazione, gli obblighi relativi ai biocarburanti, lo stoccaggio, la logistica, il trasporto e i margini commerciali. Questi costi non cambiano a seconda che il carburante sia stato raffinato a pochi chilometri o a centinaia di chilometri dal distributore.
La presenza della raffineria di Sarroch non elimina quindi il peso fiscale, che rimane sostanzialmente lo stesso in tutta Italia. Anche se la raffineria riduce alcuni passaggi logistici, non elimina la distribuzione, che rimane un elemento cruciale per il prezzo finale. La benzina prodotta a Sarroch entra nei circuiti commerciali nazionali e internazionali, e il suo valore dipende dalle quotazioni dei mercati globali. La raffineria non è un’alternativa al mercato internazionale, ma un elemento della filiera che non modifica i prezzi finali. La Sardegna, pur avendo una raffineria di grandi dimensioni, non riesce a sfruttare appieno il vantaggio geografico per ridurre i prezzi. Il carburante deve essere distribuito su un territorio molto ampio, con una popolazione relativamente poco densa. Le autobotti devono percorrere chilometri, consumare carburante e sostenere costi di personale e gestione. Questi costi aumentano, soprattutto in aree remote come il Sassarese, la Gallura o il Nuorese, dove la distanza tra i depositi e le stazioni di servizio è maggiore.
La distribuzione in Sardegna è un fattore chiave che non permette di ridurre i prezzi nonostante la vicinanza alla raffineria. Inoltre, la quantità di carburante venduta da ogni distributore influisce sul prezzo finale. Se i volumi sono elevati, i costi fissi vengono distribuiti su milioni di litri. Se invece i volumi sono inferiori, ogni litro deve assorbire una quota maggiore. In un territorio poco densamente popolato, questo elemento può diventare particolarmente rilevante, soprattutto fuori dai centri urbani e dalle strade con maggiore traffico. La concorrenza, infine, gioca un ruolo cruciale. Dove molte stazioni di servizio si contendono gli stessi automobilisti, la pressione sui prezzi è forte. Dove invece le alternative sono poche o distanti, la pressione concorrenziale può essere più debole. La Sardegna, con la sua rete di pompe bianche, grandi distribuzioni e operatori indipendenti, ha un’offerta diversificata, ma non sempre sufficiente a ridurre i prezzi.
